仪表盘都没有的Model3究竟是如何令人High起来的狗毛

仪表盘都没有的Model 3，究竟是如何令人High起来的？

仪表盘都没有的Model 3，究竟是如何令人High起来的？...

Elon Musk在承诺了整整14年之后，特斯拉的费利蒙工厂终于将一辆大部分消费者能买得起的Model 3开出了生产线。当每辆新车都在忙着将仪表盘换成液晶显示屏的时候，这辆定价为3.5万美元的Model 3还是远远超出了人们的认知：没有仪表盘，15寸的中控液晶屏下唯一的修饰是一条光滑的装饰木条，甚至连出风口、门把手的窗户控制都没有，简洁得让人无所适从。

如果你听说过Eames的椅子，那么第一次坐在Model 3的时候就和坐在Eames椅子的感觉一样：在你臀部以下是一个艺术品，但不知道该如何去使用它。

Model 3看起来赶紧利落，就像Eames一般

这不是缩小版的Model S

从Model S到Model X的演变曾经让我们一度以为Model 3不过是原有平台上的删减。但事实并非如此，中控平台触摸屏的横向站立外加15寸的身材，让那些只有6寸或者8寸屏幕的燃油车倍感压力。而按照特斯拉的说法，15寸屏幕设计能够确保驾驶者在驾驶过程中用余光看见，任何速度、电量、前方车辆车距信息都会在这块屏幕上得以展现。

在驾驶过程中，地图会占据中控屏幕的绝大部分面积，而菜单栏被移动至屏幕下方，并把屏幕按照主界面、仪表盘、程序栏功能将屏幕进行分割。与特斯拉的其他车型一样，用户可以通过拖拽程序重新分配每个部分显示的信息。

即使缩小了体形，三围为4694x1933x1443mm的Model 3仍然对前后排的乘客非常友善。2875mm的轴距让我们联想到了相似长度的宝马3系和奔驰C级，所不同的是，电动车不用加长就能获得同级别长轴距版车型的优势，没有发动机、传动轴的干扰，Model 3后排允许成年男子轻松的将双腿伸开而非拘谨，同时空调的通风系统也给后排留够的风口。

如果有必要，后排座椅能够完全放倒，通过6:4折叠获得最大载物空间。由于后排与后备箱是连通的，放倒的后排座椅可以允许通过后尾箱塞入一辆自行车，但要注意后排座椅只能折叠，不能前后移动。Model 3设计完全偏向于舒适性，最大的区别就是5.6秒的百公里加速与Model S P100D狂暴模式的2.8秒相差甚远，但对于一辆全身上下没有碳纤维部件的车型而言，前100km/h的性能足够亮眼。在高速状态下，0.23风阻系数能够确保车内噪音维持在一个静谧的环境中，当然也得益于车辆没有发动机以及进风口散热设计来降低风阻系数。

进车不用钥匙

Model S或者Model X上那个类似车模的钥匙到了Model 3变成了手机APP，通过车载APP可以实现控制车辆解锁、锁定和空调远程遥控。APP支持Android和iOS，至于Windows Phone不提也罢。但为了防止车主丢失手机或者把车辆出借给他人，特斯拉Model 3还准备了两张临时卡片以备急需。

特斯拉没有在现场提及Model 3是否支持自动驶入和驶出停车位技术，但根据Model S上的Level 2自动驾驶完全下放到Model 3的布局，相信特斯拉并不会在细节上这么吝啬。因此Model 3上包含了保持车道、自动变道、自动巡航等多项自动驾驶功能。按照特斯拉OTA的惯例，在购买后很长的一段时间内，Model 3的软件会不断获得升级，甚至包括车身的细节设计也会以周为单位不断更新。

Elon Musk多次强调了Model 3的安全级别能够匹敌沃尔沃。全车一共包含了7个摄像头、12个超声波雷达以及一个长距离前置雷达。所有的传感器在服务自动驾驶的同时，也能提供碰撞预警和自动刹车灯主动安全功能。同时车内还安装了6个前排气囊、2个气帘气囊，再加上ABS、电子驻车、胎压监测以及牵引力控制，至少Model 3看起来还是很可靠的。

新街车诞生前的最后门槛

按照特斯拉惯例，美国本土生产的汽车在加上关税、税率转换以及运费后，可以直接变成国内售价。即便如此，顶配超过30万人民币的Model 3很可能还是很难成为家庭中的主用车型。但随着与国标匹配和充电站的不断普及，Model 3纯电动车足够聚拢一大波粉丝。

如果以家用充电桩240V、32A的速度充电，Model 3可以做到每小时获得48km的行驶里程，使用超级充电桩半小时之内就能获得209km的续航里程，Model 3的满电时候续航也不过354km。也就是说，如果能妥善利用好家用充电桩设备，用一辆纯电动车来替代燃油车指日可待，但需要颠覆的是人们对车辆的传统观念。在Model 3实现国内量产之前，成本、售价和产量才是特斯拉抓住庞大消费群体的最后门槛。

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